援引觀察者網(wǎng)10月14日消息，新西蘭政府宣布，將原本與韓國造船廠簽訂的兩艘新一代公鐵兩用渡輪訂單轉(zhuǎn)交給中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際。

這一決定引發(fā)廣泛關(guān)注，因?yàn)樾挛魈m為此付出了6億紐幣（約3億美元）的沉沒成本，卻依然高調(diào)宣傳選擇中國是“務(wù)實(shí)且聰明”的決定。

這背后不僅是新西蘭的務(wù)實(shí)選擇，更是中國造船業(yè)在全球競爭力上的一次重要體現(xiàn)。

新西蘭的渡輪項(xiàng)目名為iRex，旨在連接南北島，項(xiàng)目早期預(yù)算并不高，但隨著設(shè)計(jì)擴(kuò)大，港口拓寬、鐵路接入、電力配套等環(huán)節(jié)層層疊加，導(dǎo)致成本大幅增加。

韓國造船廠的報(bào)價(jià)雖在合同中寫明，但無法滿足不斷升級(jí)的需求，最終項(xiàng)目預(yù)算超支嚴(yán)重，甚至陷入不可控的局面。

面對(duì)這個(gè)“黑洞”項(xiàng)目，新西蘭新一屆政府選擇終止與韓國的合作，轉(zhuǎn)而尋求更具性價(jià)比的解決方案。

盡管為此付出了6億紐幣的沉沒成本，新西蘭政府卻高調(diào)宣布選擇中國企業(yè)是“明智之舉”，因?yàn)橹袊竽茉诟虝r(shí)間內(nèi)，以更低成本交付高質(zhì)量的船舶。

中國造船業(yè)的全球競爭力成為新西蘭政府轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵因素。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國造船業(yè)的全球市場份額已超過50%，穩(wěn)居世界第一。

中國船企在高端滾裝船、公鐵兩用船等領(lǐng)域的技術(shù)能力和交付效率，已經(jīng)成為全球標(biāo)桿。

與韓國、歐洲等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國相比，中國船企擁有供應(yīng)鏈垂直整合的優(yōu)勢(shì)，能夠顯著降低造價(jià)，同時(shí)縮短交付周期。

這種“確定性”讓中國模式成為全球大型項(xiàng)目的首選。

以廣船國際為例，其在大型船舶建造領(lǐng)域擁有成熟經(jīng)驗(yàn)，能夠提供從設(shè)計(jì)到交付的一站式服務(wù)，極大減少項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)。

新西蘭政府的這一決定不僅是經(jīng)濟(jì)上的務(wù)實(shí)選擇，更是一次政治上的加分操作。

iRex項(xiàng)目在新西蘭國內(nèi)已經(jīng)成為“失敗標(biāo)簽”，任何延續(xù)這一項(xiàng)目的政客都難以擺脫輿論壓力。

新政府通過終止與韓國的合作，并迅速轉(zhuǎn)向中國，不僅將責(zé)任推給前任，還成功塑造了“止損高手”的形象。

更值得關(guān)注的是，新西蘭作為五眼聯(lián)盟的成員國，此舉具有特殊意義。

五眼聯(lián)盟是西方最親美的政治軍事集團(tuán)，成員國之間通常在重大項(xiàng)目上傾向于選擇“自己人”。

然而，新西蘭此次高調(diào)轉(zhuǎn)向中國，顯示出在產(chǎn)業(yè)合作上，意識(shí)形態(tài)的偏見正在被務(wù)實(shí)需求所取代。

這一事件實(shí)際上是全球產(chǎn)業(yè)鏈格局變化的縮影。

近年來，西方國家頻繁提出“去中國化”或“脫鉤斷鏈”的政策，但在基礎(chǔ)設(shè)施和高端制造領(lǐng)域，中國模式的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為“無可替代”的存在。

無論是價(jià)格、質(zhì)量還是交付周期，中國企業(yè)都展現(xiàn)出難以匹敵的競爭力。

新西蘭的選擇，不僅是對(duì)中國造船業(yè)的認(rèn)可，也為其他國家提供了一個(gè)可供參考的樣板。

即便是在五眼聯(lián)盟這樣的政治集團(tuán)內(nèi)部，現(xiàn)實(shí)需求依然能夠超越意識(shí)形態(tài)偏見。

未來，或許會(huì)有更多國家效仿新西蘭的務(wù)實(shí)選擇。