針對(duì)低空飛行器應(yīng)急著陸的測試裝置在展示中。南方日報(bào)記者 蘇韻樺 攝

　　低空經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，將擦出怎樣的火花？6月12日，低空經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展大會(huì)在廣州舉行。與會(huì)嘉賓認(rèn)為，新能源低空飛行器作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心載體，與智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車存在顯著的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，二者在研發(fā)體系、制造工藝、應(yīng)用場景等方面雙向賦能。對(duì)于汽車制造大省和低空裝備大省廣東來說，推動(dòng)這兩大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展既是鍛造長板，也是拓展新的增長極。

　　打通新能源低空飛行器

　　產(chǎn)業(yè)化“最后一公里”

　　“放眼全球，目前在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域上美國和中國發(fā)展水平相近。其中美國起步較早，在通用航空方面領(lǐng)先，而中國則要在低空無人機(jī)系統(tǒng)方面開創(chuàng)先河?！睍?huì)上，法國歐洲科學(xué)院、俄羅斯自然科學(xué)院院士楊金才如是說。

　　這表明在全球范圍內(nèi)，低空經(jīng)濟(jì)正逐漸成為一個(gè)重要的競爭領(lǐng)域，而中國憑借其在無人機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢，具有了獨(dú)特的競爭力。而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，也為中國低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添了發(fā)展動(dòng)能。

　　“從低空經(jīng)濟(jì)到汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)到航空航天之間都有互相融合發(fā)展的邏輯關(guān)系，體現(xiàn)在技術(shù)的融合、產(chǎn)業(yè)鏈的融合和應(yīng)用場景的融合方面。”俄羅斯工程院院士、南方科技大學(xué)航空航天技術(shù)創(chuàng)新中心主任王憑慧認(rèn)為，汽車工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了電池、電機(jī)、電控“三電”的發(fā)展，對(duì)eVTOL的電動(dòng)航空器的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。

　　在中汽研汽車檢驗(yàn)中心（廣州）有限公司副總經(jīng)理張向磊看來，新能源低空飛行器在本質(zhì)上其實(shí)與新能源汽車是非常相似的，尤其是在技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上的重合度在70%左右?！皬V東是全國汽車制造中心和低空裝備制造中心，其在汽車行業(yè)所積累的這些三電系統(tǒng)，輕量化材料，包括智能化控制方面的技術(shù)，可以直接遷移到低空飛行器的研發(fā)過程當(dāng)中去，降低產(chǎn)品的研發(fā)成本。”

　　張向磊介紹，該公司已獲批近50平方公里測試空域，開發(fā)“卡車風(fēng)洞”臺(tái)架模擬0-150公里/小時(shí)飛行工況，完成國內(nèi)首個(gè)飛行汽車動(dòng)力電池包15.2米高空墜落測試，驗(yàn)證極端場景下的安全性?！拔覀冞€牽頭編制四項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)行業(yè)空白。我們也在協(xié)助廣州本地的企業(yè)去完成汽車部分的公告認(rèn)證測試以及飛行器部分的適航準(zhǔn)入測試，持續(xù)推動(dòng)廣東省低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！?

　　低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊，但在關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品性能、配套設(shè)施等方面仍存在諸多短板。中國航空工業(yè)民機(jī)系統(tǒng)工程研究中心常務(wù)副主任王戰(zhàn)超認(rèn)為，雖然我國低空裝備產(chǎn)品在全球處于第一梯隊(duì)，但在裝備安全、運(yùn)行安全、監(jiān)管安全等方面仍需要進(jìn)一步攻關(guān)，才能高效支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

　　“低空經(jīng)濟(jì)作為典型的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，需要顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司董事長安鐵成認(rèn)為，要加快將人工智能、新能源等新興技術(shù)與低空飛行器融合，加大輕量化技術(shù)、電子傳感技術(shù)、智能駕駛與控制技術(shù)的研發(fā)投入，通過高強(qiáng)度自主創(chuàng)新開發(fā)，全力突破動(dòng)力、安全、適航等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，打通新能源低空飛行器產(chǎn)業(yè)化的“最后一公里”。

　　構(gòu)建世界領(lǐng)先的低空經(jīng)濟(jì)服務(wù)市場

　　“當(dāng)前，汽車工業(yè)的發(fā)展使得飛行汽車迎來了快速發(fā)展。航空汽車化、eVTOL運(yùn)營網(wǎng)約車化是大勢所趨?！睆V汽高域總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王林林認(rèn)為，在保證適航的前提下，降低制造成本是通往飛行汽車大規(guī)模普及的必經(jīng)之路。由于飛行汽車有70%的核心部件與電動(dòng)車技術(shù)一致，廣東汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展為飛行汽車大規(guī)模降低成本提供了可能。

　　王林林建議，要開展飛行汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件可靠性的等效研究，加速形成融合創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)集群；加快完善起降點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開放空域資源，集成設(shè)計(jì)應(yīng)用場景，在粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域先行打造立體化出行生態(tài)。

　　在立體化出行生態(tài)中，商業(yè)運(yùn)營體系是重要一環(huán)。

　　今年3月，億航智能EH216-S獲得了民航局頒發(fā)的運(yùn)營合格證（OC）。此前，EH216-S已獲得了全球首個(gè)載人eVTOL產(chǎn)品型號(hào)合格證（TC）、標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC），億航智能因此成為全球第一個(gè)“四證集齊”企業(yè)。

　　“手握首證先發(fā)的優(yōu)勢，我們更要積極推動(dòng)商業(yè)運(yùn)營體系完善，共同構(gòu)建世界領(lǐng)先的低空經(jīng)濟(jì)服務(wù)市場?！眱|航智能副總裁薛鵬舉例說，比如行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，億航智能作為主要起草和發(fā)起單位，深度參與制定了《電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）起降場技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展催生了如無人駕駛航空器操控員的新崗位?！盀榱藦浹a(bǔ)人才缺口，我們聯(lián)合清華大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院等高等院校，開展系統(tǒng)化、專業(yè)性、全方位的基礎(chǔ)學(xué)科和人才培養(yǎng)的體系化建設(shè)?！毖i介紹，億航智能還將和中國民用航空飛行學(xué)院聯(lián)合開展大型民用無人駕駛航空器操控員執(zhí)照管理試點(diǎn)。

　　“新能源汽車為交通綠色轉(zhuǎn)型提供了很好的參照。低空飛行作為‘海陸空’綠色立體交通網(wǎng)絡(luò)最后一環(huán)，將催生新的業(yè)態(tài)?！毙劳_(dá)動(dòng)力中央研究院院長徐中領(lǐng)表示。

　　航空動(dòng)力電池需要具有高能量密度，還要有高安全性、高功率。面對(duì)多重需求，徐中領(lǐng)認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)通過產(chǎn)業(yè)融合與技術(shù)融合雙輪驅(qū)動(dòng)，借鑒車用動(dòng)力電池成熟的供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)線設(shè)備、開發(fā)流程和質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)破解航空動(dòng)力電池的技術(shù)痛點(diǎn)。

　　“具體而言，可以采用‘技術(shù)復(fù)用 技術(shù)創(chuàng)新’的融合路徑，同時(shí)通過先進(jìn)的制造和測試的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)為產(chǎn)品的開發(fā)賦能?！毙熘蓄I(lǐng)說。