新華網(wǎng)青島１０月１６日電（記者張旭東、徐冰）周末全家坐上無人駕駛汽車郊游，或者下班打個無人駕駛出租車回家，這樣的場景，幾十年前或許還只是對未來的想象，而今距實現(xiàn)似乎已不再遙遠。

      在青島舉行的２０１５中國汽車智能化峰會上，無人駕駛的智能汽車成為大會最核心的話題。無人駕駛智能汽車將怎樣影響人們的出行？它將給生活帶來哪些變化？有哪些瓶頸制約著它的普及？且聽專家們一一道來。

       汽車，將會越來越聰明

      提到智能汽車，很多人會想到自動泊車、汽車導航等能讓駕駛輕松不少的智能化輔助工具，那什么是真正的智能汽車？

      清華大學汽車工程系主任李克強表示，智能汽車是利用雷達、攝像頭等先進傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)智能信息交換，具備智能環(huán)境感知能力，最終實現(xiàn)替代人操作的新一代汽車?！爸悄芷嚨慕K極目標是完全無人駕駛。”李克強說。

      中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新介紹，國防科技大學已研制出了紅旗ＨＱ３智能無人車，上海交大改裝的一輛汽車在校園實現(xiàn)了無人駕駛。

      交通運輸部公路科學研究院副總工程師楊琪表示，以智能汽車為基礎(chǔ)的智能交通將帶來深刻變革。如果全部實現(xiàn)無人駕駛，車輛可自動根據(jù)雷達探測避免碰撞，紅綠燈甚至都可以不要，車輛自動計算以何種速度行駛可以不停車通過路口。

      “這就極大緩解了現(xiàn)在交通突出的安全、擁堵和污染等問題?！睏铉髡f，“如果智能交通實現(xiàn)了，很多人就不需要再買車。可以用租賃方式出行，或以租賃車加大容量公交的方式出行，這樣停車難的問題也能得到解決?！?/span>

      與會專家指出，汽車智能化是大勢所趨，長安、上汽、廣汽、北汽等車企都制定了智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，樂視、博泰、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速智能汽車布局。

      多重瓶頸，卡了智能汽車的脖子

      據(jù)悉，工信部在對《中國制造２０２５》解讀時明確，到２０２０年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到２０２５年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展目標。

      工信部原總工程師朱宏任說，智能汽車發(fā)展方向和目標已基本清晰，但實踐發(fā)展中有多重瓶頸亟待破解。例如，我國智能汽車還處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展狀態(tài)，技術(shù)標準體系滯后，缺乏全局性政策和完善標準體系。

      “智能輔助駕駛系統(tǒng)，雷達、攝像頭等傳感系統(tǒng)，車載終端，車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議等關(guān)鍵共性技術(shù)缺乏統(tǒng)一標準，阻礙了智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展和配套設(shè)施建設(shè)。”朱宏任說。

      吳志新說，我國企業(yè)智能汽車技術(shù)積累仍顯不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，電子元件、傳感器和芯片技術(shù)等關(guān)鍵核心零部件嚴重依賴跨國公司，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智能駕駛技術(shù)與歐美差距較大，且車載終端長期定位在娛樂、導航和安防，與先進車輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)系不密切。

      多位專家還指出，我國缺乏智能汽車頂層設(shè)計，缺少與智能汽車發(fā)展配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，制約了智能汽車技術(shù)的快速發(fā)展。

       怎么辦？協(xié)同創(chuàng)新是出路

      與會專家指出，智能汽車發(fā)展橫跨多個行業(yè)和諸多學科，應(yīng)加強統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設(shè)計，研究制定智能汽車科學發(fā)展戰(zhàn)略，并加強與智能汽車發(fā)展相配套的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，使智能汽車與智能交通體系建設(shè)相輔相成，并實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。

      朱宏任說，智能汽車的發(fā)展需要標準先行，應(yīng)加快以汽車行業(yè)為中心，信息、電子、交通和互聯(lián)網(wǎng)等不同行業(yè)協(xié)同進行的智能汽車標準體系建設(shè)。充分利用不同產(chǎn)業(yè)已有工作基礎(chǔ)，考慮未來技術(shù)發(fā)展趨勢，以軟硬件接口、數(shù)據(jù)通信格式與協(xié)議、平臺、安全等共性基礎(chǔ)標準為重點，利用資源集中優(yōu)勢，分階段、分重點地逐步實施。

      吳志新表示，我國應(yīng)構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺和技術(shù)創(chuàng)新工程，加大在高性能傳感器、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和核心芯片等方面的研發(fā)投入，引導車企、電子零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強上下游協(xié)作，協(xié)同創(chuàng)新。

      相關(guān)專家還建議，應(yīng)加快推動實施智能汽車試點示范項目，增強涉及智能汽車的法規(guī)體系建設(shè)和完善。