文/青城楨楠

渴望訂到這樣一張火車票

車票的時間

不要太早 太早我請不到假

也不要太遲 太遲假期不夠長

最好是工廠放假的次日

如果太匆忙

我怕我會把自己遺忘

起點站是廣州

終點站是故鄉(xiāng)

不要隨意更改地址，不然我找不到方向

這樣一張窄窄的火車票

每年一盼，年復(fù)一年

那一頭，母親白了鬢發(fā)

這一頭，我長長的耐心，磨損了青春

這是著名的打工詩歌《渴望訂到這樣一張火車票》，我們有刪節(jié)。

每年的中國春運是全世界規(guī)模最大的人口大騰挪，每個人不是在春運的路上，就是在準備春運的途中。

2024年的春運，將創(chuàng)造不少歷史之最。據(jù)交通運輸部預(yù)測，2024年春運期間，全國跨區(qū)域人員流動量預(yù)計將達到90億人次，創(chuàng)歷史新高。

90億人次什么概念？

14億人口，平均每人流動6.4次。

過往的統(tǒng)計數(shù)字，春節(jié)出行人次最高峰在2014年，當年交通運輸部給出的人口流量是36.14人次。疫情之前，也就是

2019年，春運人次定格在29.9億人次。

90億這個數(shù)字，是疫情之前統(tǒng)計數(shù)字峰值的兩到三倍！

拜世界上最大規(guī)模的城市化工業(yè)化所賜，中國每年都會發(fā)生世界上規(guī)模最大的人口遷徙，數(shù)以億計的游子，春節(jié)時千里迢迢，跋山涉水。這是人類史上的奇觀，甚至是自然界的奇觀，強大的歸鄉(xiāng)念力可以沖破任何艱難險阻。

有意思的是身處在波瀾里，常常會失去對壯闊的感受力。

90億  讓人暈眩的數(shù)字和人流

這一次是90億人次的流動，如此讓人暈眩的數(shù)字前所未有，為什么？

我們來深扒一下數(shù)字。

2015年，春運人數(shù)首次下降，有不少分析提及，主要原因是以農(nóng)民工為代表的外出打工人員增速放緩。

從國家統(tǒng)計局的數(shù)字來看，農(nóng)民工增速放緩確有其事，2014年前后是重要轉(zhuǎn)折，2020年，因為疫情等因素，農(nóng)民工數(shù)量甚至出現(xiàn)有記錄以來的負增長（負1.78%）。

農(nóng)民工在老去，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在調(diào)整，打工人群從孔雀東南飛，這種跨省跨地域為主的流向，逐步向省內(nèi)為主、區(qū)域間均衡發(fā)展的新常態(tài)過渡。

按照這種分析邏輯，今年春運流量不應(yīng)該有兩三倍的起伏。

難道農(nóng)民工朋友，或者打工人又開始大規(guī)模流動了？

不可能。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)字，2023年上半年，外出務(wù)工農(nóng)民工人數(shù)同比增長3.2%，是2013年以來的次高點。

相較于過去幾年，從增速上看確實有起色，但不足以解釋兩到三倍的春運人次變化。而且，從2023年11月開始，媒體上已經(jīng)出現(xiàn)非常多關(guān)于打工人提前回家的文章。

在《2023年，一線城市人口沒有回流》一文中，城市數(shù)據(jù)團用詳盡的數(shù)據(jù)論述了2023年的人口流向，得出結(jié)論：從一線城市流向家鄉(xiāng)，又或是進一步流向離家更近的省會城市，成為2023年以來人口流向的主要趨勢。

由于經(jīng)濟波動、一線城市就業(yè)不確定性增加，外來務(wù)工者在默默退回了熟悉的家鄉(xiāng)，縮小了尋找就業(yè)的半徑，他們想離家鄉(xiāng)近一點取取暖。

2023年的經(jīng)濟體感，微寒，就更難得出90億人次帶來的兩三倍變化，到底是什么原因?qū)е?024年春運突然多了這么人流？

到底多少人？讓人震驚的數(shù)據(jù) 答案在常識里

解鈴還須系鈴人，我們查證了交通運輸部官方的一系列公開表態(tài)，終于找到了部分答案。

估計是統(tǒng)計口徑發(fā)生了變化。2023年春節(jié)的時候，交通運輸部，曾經(jīng)使用全社會人員流動量這個名詞，來反應(yīng)春運流動性。

2023年，這個數(shù)字是47億。

根據(jù)交通運輸部答記者問，這47億人次里，貢獻最大的是高速公路小客車流量。

官方給出原話是：

自駕游創(chuàng)歷史新高，2023年春運這40天，在高速公路上自駕車的小客車流量有11.84億輛次左右，折算成人流量，大概超過31億人次。日均小客車的車輛達到了2960萬輛次，單日高峰出現(xiàn)在正月初六，突破6000萬輛次，所載的客流占全社會人員流動量的比重，從2019年的47%上升到今年的66%。

看到?jīng)]，私家車自駕游占比為66%，是第一大來源，從車次（11.84億輛次）和人次（31億人次）上看，三口之家是私家車出游的主力配置。

在2022年之前，沒出現(xiàn)過全社會人員流動，都是用春運人次進行統(tǒng)計。在老的統(tǒng)計口徑里，2014年是巔峰，為36億人次，2019年是29.9億人次。

2023年提出了全社會流動人次的概念，當年統(tǒng)計口徑變了，從2019年的29.9億，提高到2023年的47億，這可以理解。

但2024年，著實讓人迷糊。按照目前官方的預(yù)測，2024年春運流量是90億人次，比2023年多了快一倍。

太奇怪了，對于宏觀數(shù)字來說，除非基數(shù)太低，或者有什么極端情況，否則一年變化不可能有1倍這么多，尤其是人流。

我們進一步查看了交通運輸部的相關(guān)表態(tài)，原來是統(tǒng)計口徑又變了。

2023年10月8日，交通部低調(diào)地出了一份通知，要實施客運統(tǒng)計系改革，要合理測算私家車等非營業(yè)性出行的規(guī)模，以此更好的反應(yīng)流動中國。

這條消息并沒有引起人們太大的關(guān)注，直到夸張的數(shù)據(jù)出臺，各種超出常識的解說五八門。

2024年春運，是大口徑調(diào)整的第一次應(yīng)用。

根據(jù)交通運輸部的官方微信，2024年綜合運輸春運客流統(tǒng)計口徑發(fā)生了明顯變化，90億人次中，除營業(yè)性客運量外，納入高速公路和普通國省道等非營業(yè)性小客車人員出行量，也就是說，除了村鎮(zhèn)路之外，省級的為些全部統(tǒng)計在內(nèi)。

普通國道、省道的私家車，這次也囊括進了統(tǒng)計口徑。

為什么要這么做？

據(jù)交通運輸部給出的解釋：

統(tǒng)計口徑變化，最根本的原因是公眾出行習慣發(fā)生了深刻結(jié)構(gòu)性變化。自2020年新冠疫情發(fā)生以來，營業(yè)性客運量受到了較大影響——2020年至2023年春運營業(yè)性客運量分別為14.8億人次、8.7億人次、10.6億人次、15.95億人次。

從運輸方式構(gòu)成看，2023年春運營業(yè)性公路客流僅恢復(fù)到2019年的不足五成。

交通運輸部在2024年的春運通氣會上，也表示：

據(jù)測算，和2019年疫情前相比，春運自駕出行的占比從65%左右提高到今年80%，有一個比較明顯的提升。春運出行達90億人次這個口徑，其實既包含了自駕出行，也包含了春運出行營業(yè)性的部分。

自駕出行里，除了高速上的，也包含了普通國省道上面的跨區(qū)域出行，所以今年的數(shù)據(jù)是90億人次。

黃仁宇在《萬歷十五年》這本書里曾經(jīng)說過，數(shù)目字管理很重要，我們太長時間里沒有數(shù)目字管理的概念。這一概念當時引起了很大的反響，精確的管理離不開好的統(tǒng)計方法。對于有的數(shù)字，我們真的得好好看清楚，統(tǒng)計方法、統(tǒng)計解讀不能違背常識。

就拿春節(jié)出行為例，大家以為增加了多少人流，其實是統(tǒng)計口徑發(fā)生了變化，只要你上了省道以上級別的公路，不管你開的什么車，都算春運出行人數(shù)，大家用私家車走走親戚，說不定也納入春運人次。

統(tǒng)計口徑的短期調(diào)整，帶來失真的流量變動，對比2023年，實際增長多少？

據(jù)機構(gòu)的統(tǒng)計，2024年春運首日，公路人員流動量 17564 萬人次，比 2023 年同期增長 16.6%，比 2019 年同期增長 6.4%。其中，高速公路及普通國省道非營業(yè)性小客車人員出行量 14768 萬人次，比 2023 年同期增長 9.4%，比 2019 年同期增長 31.2%；

公路營業(yè)性客運量 2796 萬人次，比 2023 年同期增長 78.4%，比 2019 年同期下降 46.8%。

也就是說，公路流量無論比2019年還是比2023年都有不同程度的增長；

結(jié)構(gòu)性來看，私家車自駕游已經(jīng)是最最主要的出行方式，1月26日當天占全社會跨區(qū)域人員流動量18935.2萬人次的78%！

疫情三年與新能源車影響春運習慣

打工流派詩人葉想曾寫過一首詩《春運》：

背靠在火車前進的

方向上

手心里攥著

一張無座車票

身體是一個

裝滿液體的瓶子

左搖，右晃

在葉想眼中，春運的背景就是在火車上，綠皮車上，在顛簸中，一路向前。

路途的坎坷是以前春運回家必不可少的佐料。

根據(jù)《半月談》公眾號的消息，1954年，“春運”二字首次出現(xiàn)在媒體上。那時，春運的“主力選手”是學生、機關(guān)干部等，大家坐著綠皮火車，慢慢“顛”回家鄉(xiāng)。

方志四川寫道，春運的客流自20世紀50年代以職工探親流為主，70年代學生流開始加入，90年代民工流大規(guī)模爆發(fā)。進入新世紀，基本以三流疊加為主。

2015年，是外出打工人數(shù)放緩的關(guān)鍵時點，春運第一次出現(xiàn)反向的聲音。

那些搶不到票的年輕人，開始放棄爭搶車票，轉(zhuǎn)而提前把父母接到大城市，省了路費，也能合家歡。

2019年，反向春運達到高潮，據(jù)新華網(wǎng)報道，2019年春節(jié)前，反向客流增長明顯，各熱門出行方向的反向客流合計增幅為7.4%，高出正向增幅3.6個百分點。反向旅游成為新趨勢，“看父母”變成“接父母”。

疫情中斷了反向旅游，疫情三年對中國人出行的影響已然根深蒂固，安全的不跟人接觸的點到點的訴求，竟讓中國人不知不覺竟然有了屬于自己的汽車文化，春運自駕游成了中國汽車文化的顯影。

除了隔離帶來的習慣和記憶，汽車行業(yè)本身的變化，也讓大家的春節(jié)出行有了巨大變化。

新能源汽車高歌猛進，徹底改變了汽車市場的結(jié)構(gòu)，嘮叨許久的第三空間，似乎在春運期間默默成了現(xiàn)實。

公路院的分析從側(cè)面印證了，汽車新能源時代對人們出行有明顯影響。

據(jù)公路院公眾號，預(yù)計2024年春運客流，中短途出行特征明顯，主要的行車里程集中在300Km以內(nèi)，剛好是新能源車各價格段的最大公約數(shù)范圍。

人們開車的去向主要如下：

探親流預(yù)計約占春運營業(yè)性客運量的53.3%；

旅游流預(yù)計約占春運營業(yè)性客運量的10.7%；

務(wù)工流預(yù)計約占春運營業(yè)性客運量的23.4%；

學生流預(yù)計約占春運營業(yè)性客運量的4%；

商務(wù)流預(yù)計約占春運營業(yè)性客運量的8.6%。

意識何以意識到意識自身？這是人們思維方式的悖論。當新時代來臨之際，身處于時代漩渦的我們，往往意識不到時代的變化。

三年，疫情三年，對中國的影響已經(jīng)如此深刻。新能源車，改變了中國人的半徑。

未來的葉想們，在描寫春運的時候，大背景可能要從搖搖晃晃的綠皮車，換成漫漫悠悠的新能源。

不變的是濃濃的鄉(xiāng)愁，“海日生殘夜，江春入舊年”經(jīng)年不絕。

（免責聲明：本文為葉檀財經(jīng)據(jù)公開資料做出的客觀分析，不構(gòu)成投資建議，請勿以此作為投資依據(jù)。）